Sjálfvirk rafmagnsvifta

Sjálfvirk rafmagnsvifta

electric fan parts

Thesjálfvirk rafknúin kæliviftaer samsett úr bílviftumótor og bílviftublaði.

Viftublöðin eru úr OEM hráefni.Armaturen og snældan eru framleidd með tækninni sem er fullkomlega sjálfvirk og sveiflast og staflast upp.Afturhlíf fyrir ytra hlíf mótorsins er með yfirborðsmeðferð sem er í samræmi við evrópska umhverfisstaðla.Kolburstinn fyrir mótorinn er framleiddur í Þýskalandi eða Frakklandi.Varan gengst undir prófun á háum/lágum hita, vindgöngum, frammistöðu rafmagns vatnsdælu, hörku, frammistöðu mótor og kraftmiklu jafnvægi.Stöðug gæði og samningar umbúðir hafa engar áhyggjur af árekstri eða útpressun af völdum vöruafhendingar.

Það eru aðallega tvær gerðir af sjálfvirkum rafknúnum viftum, önnur erofn kæliviftu, hitt ereimsvala kæliviftu.

Auto Electric Fan

Ofnkælivifta

Bifreiðavélin verður að vera kæld á viðeigandi hátt í vinnuumhverfi við háan hita til að halda henni í hæfilegu hitastigi til að uppfylla kröfur um góða afköst vélarinnar, endingu og útblásturslosun.

Hlutverkofn kæliviftuer að hleypa meira loftflæði í gegnum ofninn, auka hitaleiðnigetu ofnsins, flýta fyrir kælihraða kælivökvans og á sama tíma leyfa meira lofti að streyma í gegnum vélina til að taka burt hitann sem vélin gefur frá sér.

How-Does-a-Radiator-Work.

Thevél kæliviftuer mikilvægur hluti af kælikerfi ökutækisins, það er aðallega notað fyrir hitaleiðni vélarinnar og hitaleiðni kælivökva til að tryggja að vélin valdi ekki háum hita og bilun.

Frammistaða áofn kæliviftuhefur bein áhrif á hitaleiðni vélarinnar, sem aftur hefur áhrif á afköst vélarinnar.Ef viftan er ekki valin rétt mun það leiða til ófullnægjandi eða of mikillar kælingar á vélinni, sem leiðir til versnunar á vinnuumhverfi vélarinnar, sem aftur hefur áhrif á afköst og endingartíma hreyfilsins.Að auki nemur krafturinn sem viftan eyðir um 5% til 8% af framleiðsla vélarinnar.Undir þeirri þróun að sækjast eftir umhverfisvernd og lítilli orkunotkun, vekja aðdáendur einnig meiri og meiri athygli.

Orsakir algengra vandamála við ofnkæliviftu

1. Hvort hitastig vatnsins uppfyllir kröfurnar: Bílofnaviftur í dag eru að mestu leyti reknar með rafrænni hitastýringu.Þess vegna, venjulega, aðeins þegar vatnshitastigið í bílnum þínum nær hitastigi sem uppfyllir kröfur, mun viftan byrja að snúa eðlilega.Ef það er of lágt getur ofnviftan ekki snúist.Þess vegna, þegar ofnvifta bílsins þíns snýst ekki, ættir þú fyrst að athuga hvort hitastig vatnsins uppfylli kröfurnar.

2. Relay bilun: Ef vatnshitastigið uppfyllir kröfurnar getur bílofnviftan enn ekki virkað, þá gæti verið vandamál með viftugengið.Ef gengi bilar mun ofnvifta bílsins ekki virka.

3. Það er vandamál með hitastýringarrofann: ef það er ekkert vandamál með ofangreinda tvo þætti, þá verður þú að athuga hitastýringarrofann.Stundum verða einhverjar bilanir á þessum stað, sem mun einnig valda virkni ofnviftunnar í bílnum.Ákveðin áhrif, svo þú ættir líka að borga eftirtekt til skoðunar.

radiator cooling fan

AC Condenser vifta

Loftkælirinn er íhlutur sem breytir kælimiðlinum úr gasi í vökva þannig að það geti flætt í gegnum loftræstikerfið.Þar sem grunnvirkni eimsvalans er sem varmaskiptir loftræstikerfisins, mun mikið magn af hita losna við það að breytast úr loftkenndu ástandi í fljótandi ástand.Ef eimsvalinn verður of heitur mun hann ekki geta breytt kælimiðlinum í kælivökva sem þarf til að framleiða kalt loft.TheAC þéttiviftaer hannað til að halda eimsvalanum köldum þannig að hann geti haldið áfram að umbreyta gasi á skilvirkan hátt í vökva og halda AC kerfinu gangandi eðlilega.Gölluð vifta getur valdið vandræðum í öllu AC kerfinu.

How_does_an_AC_works

Merki umAC þéttiviftabilun

Venjulega, þegar þéttiviftan bilar, mun ökutækið sýna nokkur einkenni.

1. Loftið er hvorki kalt né heitt

Fyrsta einkenni viftubilunar er að loftið sem kemur frá loftopinu verður heitt.Þetta vandamál kemur upp þegar eimsvalinn verður of heitur og getur ekki lengur breytt kælimiðlinum í kælt vökvaform.Þar sem viftan er hönnuð til að koma í veg fyrir að eimsvalinn verði svo heitur, er heitt loft frá loftopinu eitt af fyrstu merkjunum um að viftan geti ekki kælt eimsvalann.

2. Bíllinn ofhitnar í lausagangi

Annað einkenni sem getur komið fram þegar vifta bilar er að ökutækið ofhitnar þegar það er í lausagangi með kveikt á loftræstingu.Meðan á umbreytingarferlinu stendur mun loftkælirinn mynda mikinn hita, sem mun hafa áhrif á heildarhita hreyfilsins, nóg til að valda ofhitnun.Almennt, þegar ökutækið hreyfist, mun ofhitnunin minnka vegna aukins loftflæðis og kælingarinnar sem þéttirinn fær þegar ökutækið hreyfist.

3. Það er brennandi lykt þegar kveikt er á loftræstingu

Annað alvarlegra einkenni bilunar á þéttiviftu er að ökutækið byrjar að gefa frá sér brennandi lykt.Þegar eimsvalinn ofhitnar munu allir íhlutir loftræstikerfisins byrja að ofhitna þar til þeir verða að lokum nógu heitir til að brenna og gefa frá sér lykt.Því lengur sem íhluturinn ofhitnar, því meiri skaði verður.Þess vegna, ef brennandi lykt finnst þegar kveikt er á loftræstingu, vertu viss um að athuga kerfið eins fljótt og auðið er.

Þar sem þéttiviftan kælir svo mikilvægan hluta loftræstikerfisins, ef þú kemst að því að loftræstingin þín virkar ekki, vertu viss um að fylgjast með notkun þess.Biluð vifta mun ekki aðeins framleiða kalt loft heldur mun hún jafnvel skemma loftræstikerfið vegna ofhitnunar.Ef þig grunar að það sé vandamál með þéttiviftuna, vertu viss um að biðja fagmann um að skoða ökutækið.Ef nauðsyn krefur munu þeir geta komið í stað þinnAC þéttiviftatil að gera við AC kerfi bílsins þíns.

Signs of AC condenser fan failure

Rafmagns viftaakstursaðferð

Það eru tvær leiðir til að keyra viftuna: beint drif og óbeint drif.

Beinn akstur

Beint drif þýðir að viftan er beint uppsett á sveifarás hreyfilsins, eða sveifarásinn knýr viftuna til að snúast í gegnum belti eða gír.Flestir vörubílar og vinnuvélar nota þessa akstursaðferð.Svo lengi sem vélin er í gangi snýst viftan samstillt við sveifarásinn.Það skal tekið fram að þessi akstursaðferð mun eyða mjög krafti vélarinnar.Útreikningar sýna að viftan eyðir að hámarki 10% af afli vélarinnar.

autos-electrics-fans

Til að draga úr orkunotkun hreyfilsins með viftunni og á sama tíma forðast ofkælingu sem leiðir til ofkælingar á vélinni og hitunartími vélarinnar er of langur, notar núverandi vél almennt viftukúpling til að stjórna vinnutímanum og snúningshraði viftunnar.Viftukúplingin samanstendur af framhlíf, húsi, drifplötu, drifinni plötu, ventlaplötu, drifskafti, tvímálmi hitaskynjara, ventilplötuskafti, legu, viftu osfrv. er að þreifa á vatnsgeyminum með tvímálmplötu. Hitastigið er stjórnað af aflögun tvímálmsins til að stjórna tímasetningu og horn opnunar lokans.Þegar hitastig vatnstanksins er lágt er lokaplatan lokað, kísilolían fer ekki inn í vinnuhólfið, viftan er aðskilin frá drifskaftinu, snýst ekki og kælistyrkurinn er lágur;Há seigja gerir viftuna og drifskaftið sameinaða og þeir tveir snúast samstillt, viftuhraðinn er meiri og kælistyrkurinn er meiri.Því meira sem opnunarhorn ventilplötunnar er, því meira kísilolía fer inn í vinnuhólfið, því nær er viftan og drifskaftið sameinuð og því meiri er viftuhraði, þannig að hægt er að stilla kælistyrkinn.

Electro-Magnetic_Fan

Ef ekki er hægt að sameina viftukúplinguna við drifskaftið vegna ákveðinnar bilunar, getur viftan ekki alltaf snúist á miklum hraða og kælistyrkurinn er lítill.Þegar bíllinn keyrir undir miklu álagi getur það valdið of mikilli hitabilun.Til að forðast slíkar aðstæður er neyðarbúnaður á viftukúplingunni og læsiplata á húsinu.Svo lengi sem pinninn á læsiplötunni er settur inn í gatið á virku plötunni og skrúfan er hert er hægt að tengja húsið við drifskaftið.Í heild sinni gengur viftan samstillt við drifskaftið.En á þessum tíma fer það aðeins eftir pinnadrifinu og er ekki hægt að nota það í langan tíma, og viftan er alltaf á hæsta kælistyrk, sem er ekki til þess fallið að hita upp vélina.Ein leið til að dæma bilun í viftukúplingunni er: þegar hitastig hreyfilsins er eðlilegt skaltu snúa viftublaðinu með höndunum.Ef þú finnur fyrir meiri mótstöðu er viftukúplingin eðlileg;ef viftukúplingin hefur lítið viðnám á þessum tíma er hægt að snúa henni auðveldlega, Það þýðir að viftukúplingin hefur verið skemmd.

electric fan clutch

Óbein akstur

Það eru tvær óbeinar akstursstillingar viftunnar, önnur er rafknúin og hin er vökvadrifin.

Fyrst rafmagns.

Thesjálfvirkar kælivifturaf flestum bílum og fólksbílum eru rafknúnir, það er mótor er notaður til að knýja beint snúning viftunnar.Therafmagns viftahefur einfalda uppbyggingu, þægilegt skipulag og eyðir ekki vélarafli, sem bætir sparneytni bílsins.Að auki krefst notkun rafmagnsvifta ekki skoðunar, aðlögunar eða endurnýjunar á drifreim viftunnar og dregur þannig úr vinnuálagi við viðhald.Það eru tvær rafmagnsviftur á almennum gerðum.Vifturnar tvær eru jafnstórar, ein stór og önnur lítil.Sumar gerðir eru með loftkælingu með eimsvala.Þeir ákveða viftuna út frá hitastigi vélarvatnsins og hvort kveikt sé á loftræstingu.Ræsing og notkunarhraði vélarinnar.

radiator fan double

Snemmarafmagns vifturvar með tiltölulega einfaldar stjórnrásir og stýrirökfræði.Þeim var aðeins stjórnað með hitastýringarrofum og loftkælisþrýstirofum, sem uppfylltu skilyrði hvers rofa og kveiktu sjálfkrafa á viftunni.Hitastýringarrofinn er settur á vatnstankinn til að finna beint hitastig kælivökvans.Það er í raun tveggja stiga viðnámsrofi.Innri viðnám er skipt í tvö stig sem stjórna há- og lághraðavirkni viftunnar.Þegar vatnshitastigið fer yfir 90°C er kveikt á fyrsta gír hitastýringarrofans og viftan snýst á lágum hraða, sem hefur litla hitaleiðni fyrir vatnsgeyminn;þegar hitastig vatnsins fer yfir 105°C er kveikt á öðrum gír hitastýringarrofans og viftan snýst á miklum hraða.Auktu loftflæði í gegnum vatnstankinn og aukið kælistyrkinn.Ef kveikt er á loftræstingu mun þrýstirofi loftræstikerfisins gefa beint merki til rafmagnsviftunnar og rafmagnsviftan keyrir beint, óháð hitastigi vatnsins.

control logic of electric fan

Rafeindastýringarkerfi bíla í dag eru að verða flóknari og flóknari og stjórnunarrökfræði rafmagnsvifta er líka að verða flóknari og flóknari.Almennt er vélstýringareiningin notuð til að stjórna ræsingu og notkun rafmagnsviftunnar og færibreytur hreyfilsins og umhverfi hennar eru skoðaðar ítarlega.Það er neyðaraðgerðarstilling, sem er orkunýtnari, til að ná tilgangi orkusparnaðar og minnkandi neyslu.En þetta hefur einnig í för með sér ókostina við flókna merkjastýringu og erfitt viðhald.Til dæmis vantar hitastigsmerkið fyrir hreyfil kælivökva, hitamerki fyrir úttak vatnsgeymisins vantar, stýrieining hreyfilsins mun leiðbeina rafmagnsviftunni um að keyra á miklum hraða til að koma í veg fyrir háan hita í vélinni;háþrýstingsskynjara loftræstikerfisins vantar og loftræstikerfið mun fá fyrirmæli um að hætta að virka;það er mjög sérstakt ástand, það er þegar hraðamerki ökutækisins vantar, vélin mun fyrir mistök halda að bíllinn hafi keyrt á miklum hraða og rafviftunni verður einnig skipað að snúast á miklum hraða.

Önnur óbein viftuakstursaðferð er vökvadrif, sem er aðallega notuð í gröfur og sumar loftkældar vélar.Viftan er sett upp á vökvamótor.Þegar vélin fer í gang og hitastigið nær ákveðnu stigi er olíuhringrás vökvamótorsins tengdur og mótorinn keyrir til að knýja viftuna til að snúast til að veita kæliloftflæði fyrir vélina.Hægt er að stjórna snúningshraða viftunnar með vökvamótor, snúningshraðinn er lágur þegar vatnshitastigið er lágt og snúningshraðinn er hár þegar vatnshitastigið er hátt.Vökvamótorafl gröfunnar kemur frá vökvadælunni og vökvamótorafl loftkældu vélarinnar kemur frá olíudælunni.

hydraulic drive fan