Sjálfvirk AC þjöppu varahlutir

Sjálfvirk AC þjöppu varahlutir

Það eru nokkrir mikilvægir sjálfvirkir AC þjöppuhlutar sem við getum útvegað líka, svo semsegulkúpling, stjórnventill, þéttir skaft, afturhausa og svo framvegis.

Segulkúpling

Therafsegulkúplingloftræstikerfis fyrir bifreiðar er aflflutningsbúnaður milli bifreiðarvélarinnar og þjöppu bifreiðaloftræstikerfisins.Loftræstiþjöppu bifreiða er knúin áfram af bifreiðarvélinni í gegnumrafsegulkúpling.

Therafsegulkúplingloftræstingar fyrir bifreiðar er almennt samsett úr þremur hlutum: kúplingsskífunni, kúplingsspólunni og kúplingsnöfinni.Anrafsegulkúplingfyrir bifreið loftræstingu er dæmigerð véla- og rafmagnsverkfræði vara.

electromagnetic clutch parts

Við fáum aðallega írafsegulkúplingnotað fyrir bílaþjöppu loftræstikerfisins.Röð kúplinganna inniheldur 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS o.s.frv. Til að veita viðskiptavinum okkar fullkomnar tegundir af kúplingum, höldum við alltaf nægilegar birgðir.Til að veita góða þjónustu fyrir alþjóðlega viðskiptavini höfum við háþróaða og stranga framleiðsluferli, ströng og vísindaleg stjórnunarkerfi auk faglegs og fullkomins gæðaeftirlitskerfis.

Vinnureglur segulkúplings

Therafsegulkúplingloftræstikerfis bílsins er stjórnað af loftræstingarrofa, hitastilli, loftræstingarstýringu, þrýstirofa o.s.frv., til að kveikja á eða slökkva á aflflutningi milli vélar og þjöppu þegar þörf krefur.Að auki, þegar bílþjöppan er ofhlaðin, getur hún einnig gegnt ákveðnu verndarhlutverki.

Meðal þeirra er rafsegulspólan fest á hlíf sjálfvirka straumþjöppunnar, drifskífan er tengd við aðalás straumþjöppunnar og hjólið er komið fyrir á þjöppuhlífinni í gegnum legu og getur snúist frjálslega.Þegar kveikt er á loftræstingarrofanum fer straumurinn í gegnum rafsegulspóluna á rafsegulkúplingunni og rafsegulspólan myndar rafsegulsvið sem sameinar drifplötu AC-þjöppunnar við trissuna og sendir snúningsvægi hreyfilsins til aðalás þjöppunnar til að snúa aðalás þjöppunnar.Þegar slökkt er á loftræstingarrofanum hverfur sogkraftur rafsegulspólunnar, drifplatan og trissan eru aðskilin undir virkni vorplötunnar og þjöppan hættir að virka.

Working Principle of Magnetic Clutch

Þjöppuhjólið snýst alltaf þegar vélin er í gangi, en þjöppan gengur aðeins þegar trissan tengist drifskafti þjöppunnar.

Þegar þetta kerfi er virkjað mun straumur renna í gegnum segulspóluna.Straumurinn dregur það að armatureplötunni.Sterkur segulkraftur dregur armaturplötuna til hliðar á stýrishjólinu.Þetta mun læsa trissunni og

Armature plöturnar eru saman;armature plöturnar keyra þjöppuna.

Þegar kerfið er óvirkt og straumur hættir að fara í gegnum segulspóluna, dregur blaðfjaðrið armaturplötuna frá trissunni.

Segulspólan snýst ekki vegna þess að segulmagn hans er flutt til armaturesins í gegnum trissuna.Armatureplatan og hubsamsetningin eru fest á drifskafti þjöppunnar.Þegar þjöppunni er ekki knúið, snýst kúplingshjólið á tvíraða kúlulegum.

Bilun Viðgerð áMagnetic Clutch

Þegarrafsegulkúpling fyrir loftkælinguspólu var brennd, auk gæðavandamála, er aðalástæðan sú að þrýstingur loftræstikerfis bílsins er of hár og viðnámið sem knýr þjöppuna í gang er of mikið.Rafsegulsogskraftur rafsegulspólunnar er meiri en rafsegulsogkraftur rafsegulspólunnar og hann brennur við ofhitnun.

Það eru 3 ástæður fyrir háþrýstingi sjálfvirka loftræstikerfisins:

1. Vélin er í gangi á lausagangi þegar lagt er og loftkælingin er notuð undir sólinni í langan tíma;

2. Þegar kæliviftan á vatnsgeyminum bilar, er loftræstingin enn notuð í langan tíma og með miklum styrkleika (kæliviftu vatnsgeymisins er deilt með loftræstingarviftunni);

3. Magn kælimiðilsgass sem bætt er við kælikerfið er of mikið.

Þegar sjálfvirka AC þjöppan byrjar að virka skaltu fylgjast með athugunarglugganum á vökvageymslutankinum og komast að því að engin loftbóla er í athugunarglugganum.Tengdu síðan há- og lágþrýstingsmælinn við kælikerfið, athugaðu þrýstinginn og komdu að því að bæði háþrýstingshliðin og lágþrýstingshliðin víkja.Augljóslega er kælimiðillinn offullur.Eftir að rétt magn af kælimiðli hefur verið fjarlægt frá lágþrýstingshliðinni (þrýstingurinn á háþrýstihliðinni er 1,2-1,8MPa og þrýstingurinn á lágþrýstingshliðinni er 0,15-0,30MPa), er biluninni eytt.

Til að forðast slíkar bilanir ætti ekki að nota loftræstingu bílsins við eftirfarandi 3 aðstæður.

1. Þegar magn kælimiðils sem bætt er við fer yfir reglugerðina, verður að losa það í tíma, annars er ekki leyfilegt að nota loftræstikerfið.Aðferðin til að athuga magn kælimiðils er: þegar rafstraumþjöppur bílsins byrjar að virka, athugaðu hvort loftbólur séu í athugunarglugganum á vökvageymslutankinum.Minna ætti að bæta við kælimiðlinum í viðeigandi magni,

2. Þegar kæliviftan á vatnsgeyminum bilar og hættir að keyra, ætti að stöðva loftræstikerfið strax, annars mun kælikerfið mynda ofurháan þrýsting, sem veldur því að rafsegulkúplingin renni og brennir.

3. Þegar lagt er, þegar vélin er í lausagangi, er best að kveikja ekki á loftræstingu.

magnetic clutch workshop

Hvernig á að gera viðsegulkúpling:

Thesegulkúplingkveikir og slökktir á þjöppunni þegar kveikt og slökkt er á loftkælingu bílsins þíns.Þegar rafstraumur frá kveikja/slökktu rofanum sendir kraft til segulspólunnar veldur það að utanborðskúplingin togar inn í átt að þjöppunni, læsir trissunni og tengir þjöppuna.Vegna þess að AC-kúplingin er fest við þjöppuskaftið, ef hún losnar, mun hún ekki hreyfa AC-þjöppuás bílsins.Nokkur skref munu hjálpa þér að leysa þetta vandamál.

Skref 1

Fjarlægðu aukabúnaðarbeltið fyrir loftkælingu bílsins með réttri stærð skiptilykilsins í skiptilykilsettinu þínu.Aftengdu tengið á segulspólu þjöppunnar.Notaðu innstungu í réttri stærð til að fjarlægja 6 mm boltann í miðju AC kúplingu.

Skref 2

Dragðu kúplinguna af og athugaðu bilana á skaftinu fyrir aftan hana.Þau eru notuð til að rýma kúplinguna á réttan hátt, svo geymdu þær á öruggum stað til að forðast að missa þær.Fjarlægðu smelluhringinn á skaftinu sem festir trissuna og renndu honum af skaftinu.

Skref 3

Hreinsaðu skaftið og aðra hluta vandlega fyrir uppsetningu.Settu nýju trissuna í og ​​festu smelluhringinn með skábrúninni út á við.

Skref 4

Settu eitt bil á þjöppuskaftið, settu síðan kúplinguna og festu 6 mm boltann örugglega.

Skref 5

Settu skynjarann ​​á milli kúplingarinnar og trissunnar til að tryggja rétta úthreinsun.Ef bilið er ekki rétt skaltu fjarlægja kúplingsplötuna og bæta við öðru bili.

Athugaðu loftbilið til að tryggja að kúplingin tengist rétt.Ef loftbilið og/eða bilið er ekki nákvæmt gæti kúplingin slitnað hraðar.Tengdu tengið við rafsegulspóluna.

Stjórnventill

Topp gæðistjórnventiller glæný vara sem passar við OEM og eftirsölumarkað og fylgihlutir hennar eru afhentir hernaðarfyrirtækjum.Varan er nýsköpun og búin til af óháðu R & D teymi okkar.Ferlið samþykkir SPC eftirlitsteikningu og „fimm skoðunar“ kerfi fyrir stjórnun og eftirlit með gæðum.Samþykkisviðmiðið er „núll gallar“.R & D teymi okkar hefur mikla reynslu og hefur verið virkur að þróa og nýsköpun af og til.Varan hefur unnið nokkur einkaleyfi á uppfinningum á ríkisstigi og hefur staðist Þýskaland TUV auðkenningu.Vegna fullkominna afbrigða, stöðugra gæða, nægjanlegra birgða og viðráðanlegs verðs, getur það fullnægt mörgum kröfum viðskiptavina.

Control valves (1)
Control valves (2)

Mörg ný loftræstikerfi og flestir nýir lúxusbílar nota kúplingarlausar þjöppur meðstjórnlokar þjöppu.Kúplingslausar þjöppur nota hitamæli, skynjara og segulloka til að framkvæma rafrænt sömu aðgerðir og rafsegulkúplingar vélrænt.

Hlutverk ventilsins er að halda jafnvægi á þrýstingi vökvans sem flæðir í gegnum kerfið með því að stjórna horninu á sveiflum.Þetta heldur uppgufunartækinu á föstu hitastigi aðeins yfir frostmarki til að hámarka rekstrarhraða loftræstikerfis bílsins.

Samtvélrænir stjórnlokarvirka enn í eldri og sparneytnari bílum vegna aukakostnaðar, stjórnsviðsrafrænir stjórnventlarer miklu betri.Rafeindastýriventillinn er skilvirkari og dregur úr tilfærslu, dregur úr sliti á straumkerfiskerfinu, dregur úr álagi vélarinnar meðan á notkun stendur og framleiðir hreinni útblástur.Að lokum eru dýrari gerðirnar hagkvæmari allan lífsferilinn eða ökutækið.

Frá því aðþjöppu stjórnventiller rafræn þarf greiningarprófið aðeins að vera tengt við greiningarprófunarbúnaðinn.Innan nokkurra mínútna geturðu ákvarðað hvort íhlutir loftræstiþjöppunnar virki rétt.

Control valve production

Vélrænn stjórnventill

Mikil eftirspurn eftir loftkælingu

Á tímabilum með miðlungs og mikilli eftirspurn eftir loftræstingu verður sogþrýstingur kerfisins meiri en stillipunktur stjórnventilsins.Á þessum tímum hefurstjórnventillheldur útblásturslofti frá sveifarhúsinu að sogportinu.Þess vegna er sveifarhússþrýstingurinn sá sami og sogþrýstingurinn.Hornið á sveifluplötunni, þannig að tilfærsla þjöppunnar er í hámarki.

Lítil eftirspurn eftir loftkælingu

Á tímabilum með lítilli til miðlungs loftræstingu mun sogþrýstingur kerfisins falla niður í stillipunkt stjórnventilsins.Stjórnventillinn heldur útblæstrinum frá útblæstrinum að sveifarhúsinu og kemur í veg fyrir útblásturinn frá sveifarhúsinu að inntakinu.Hornið á sveifluplötunni og þar af leiðandi tilfærslu þjöppunnar minnkar eða lágmarkar.Á þessum tímabilum breytist tilfærslan þreplaust á milli um það bil 5% og 100% af hámarksfærslu hans.

Harrison Variable Stroke Compressor

Þjappastjórnventillbilun

(Á aðeins við um þjöppur með breytilegri slagrými)

Ástæða

1. Lokinn er stíflaður af óhreinindum (auðvelt er að frysta uppgufunartækið)

2. Óviðeigandi stilling á ventilstillingarfjöðri

Lausn

1. Endurheimtu kælimiðil úr loftræstikerfinu.

2. Skiptu um tilfærslustýringarventilinn sem staðsettur er á bakhlið þjöppunnar.

3. Látið lofttæmisdæluna ganga í að minnsta kosti 15 mínútur til að losa óþéttanlegt gas og raka úr loftræstikerfinu.

4. Skilaðu ráðlögðu magni af kælimiðli og olíunni sem er endurheimt með kælimiðlinum í kerfið.

Compressor displacement regulator valve defective